上个月,保时捷911再一次进化,第八代车型终于在洛杉矶全球首发。代号为992的新一代911在外观方面进行了一定幅度的改变,但依旧保持了该车系最为经典的元素。

值得一提的是,一款黄色的第八代911似乎更加吸引人们的眼球,因为这台黄色的第八代911给人的视觉感受像极了一只可爱的“皮卡丘”。

第八代911延续了经典的车体轮廓,四位一体式头灯造型依旧圆润,下方的进气搭配了LED灯组。整体造型相比于前七代车型都更加的“萌”,这也是为什么大家都把这辆黄色的第八代保时捷911成为“皮卡丘”的原因。

搭载3.0T水平对置6缸发动机的八代保时捷,最大输出功率331kW(450Ps),最大扭矩530N·m,传动系统匹配的是保时捷最引以为傲的PDK变速器。

通过改进的压电燃油喷射系统和涡轮增压器及中间冷却器位置,从而获得更高的10.5:1压缩比。如此强的动力系统,再加上极强的综合性能,让保时捷911成为超跑中标杆一样的存在。

保时捷911历经八代现在依然成为“神车”一样的存在,但你知道吗?初代保时捷当时只有130马力,但依然阻挡不了保时捷成为最快的跑车之一,下面我们就来一起回顾一下保时捷911的发展史。

前身

保时捷356(1948年至1965年)

保时捷911的前身为保时捷356,而这款车40%以上的零件都与甲壳虫通用,这样看来可以把保时捷356理解成为跑车版甲壳虫。

保时捷356在低风阻以及轻量化方面做了很大功夫,而这个思想在当时汽车领域可谓相当超前了。不过保时捷356在造型方面依旧保持了甲壳虫的可爱风,这可能是唯一一款在“可爱”方面能和八代“皮卡丘”可以抗衡的保时捷911了。

从甲壳虫那里传承下来的后置后驱结构,再加上轻巧和低风阻的车体外观,让保时捷开创了全新的跑车领域,同时也给保时捷带来了大量的忠实粉丝。

最重要的是,这让保时捷产生了一个大但的想法,未来换代跑车依旧采用这一设计概念,而这正是保时捷911为何忠于后置后驱结构的起源。

初代911

1965年-1973年

1963年,保时捷在法兰克福车展推出了356的继任车型901。但由于当时标致汽车品牌把所有中间为0的数字都注册并作为该公司生产车型的代号,导致保时捷无法继续使用901这一名称,所以911由此诞生。

初代以911为代号的车型取代了以往保时捷356的四缸发动机,第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。该款911可以在9.1秒内从0加速到100km/h,最高速度达到210km/h,这样的数据在当时无疑相当强悍。而且你想象不到的是,这台发动机的功率只有130马力。

到了1965年,保时捷展出了911 Targa车型,“Targa”是为了纪念保时捷在意大利Targa Florio赛车赢得了5场冠军的光荣历史。

比较有意义的是,911 Targa因为当年美国高速安全委员会规定,全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险的规定,加装了现在911敞篷最为著名的“T形顶”。这个设计当年让911 Targa获得“北美最安全敞篷车”称号,而现在“T形顶”也成为了保时捷911的经典设计之一。

二代目 911

1973年-1989年

第二代911很多人习惯叫做930,但其实二代911的正式代号应该为“G系列”。这一代的911也成为了最经典的一代。

为了符合美国法律对于保险杠的严苛需求,这一代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠,同时该设计成为后面历代保时捷都保留的经典设计元素之一。

再往后,保时捷911的排气量从2.7L增加到3.2L,著名的Carrera也第一次出现在911车系里。Carrera一词源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事,经典的鸭尾翼与全新设计的前保险杠成为了这台车最为标识性的设计。

在1975年,保时捷911出现了历史性的一刻,推出了涡轮增压版本的911,代号为930。这款车便是保时捷911 Carrera Turbo 3.0,而它的出现,让保时捷911成为时间范围内率先采用涡轮增压发动机的跑车。

三代目

1989年——1993年

三代911的代号为964,从第三代开始保时捷进入现代化的开端,该版本开始搭配包括助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱以及双安全气囊等在当时极具科技性的配置,让这台速度机器在安全性和操纵性方面进一步增强。

而在动力方面,三代911依旧暴躁,Carrera车型搭载一台型号为“M64”的3.6L水平对置发动机。压缩比提升到11.3,250匹的马力,百公里加速仅5.9秒,而搭载3.6L涡轮增压的 911 Turbo车型更具备了360Ps的惊人马力。

比较值得一提的是,这代911推出了四驱车型,对于保时捷来说是一个飞跃。也预示着保时捷不再执念后置后驱的传统,向更强的操纵性迈出了步伐。

四代目

1993年至1997年

四代911的代号为993,这代911在动力上未发生变化,不过优化了发动机管理电脑和排气,使得这代911能够输出272匹的动力。

到了1996年,保时捷为这四代911配备了VarioCam系统,马力升至286匹,不过由于这代911的故障率较高,让更多人宁愿选择前款。

还有一点不受车迷欢迎的便是在这一代911 Targa中,保时捷取消了经典的“T形顶”设计,而是变成上图中这样的可开启式全景天窗。

虽然现在来讲全景天窗可能是比较常见的配置,但是别忘了第四代911 Targa的出现是在1995年,且这样的设计在当时或许也过于超前了,再加上“T形顶”经典元素的消失,让不少车迷感到失望。

今天我们先为大家介绍保时捷从前身到第四代的发展历程,这几代车型已经跨过了将近50年的历程,不过这些车型也奠定了现在保时捷911车型中最为经典的设计元素,让保时捷911成为众多车迷们心中“神”一样的存在。下期文章我们会为大家带来第五代到现在的“皮卡丘”第八代保时捷911详细介绍,来看看还有哪些保时捷911经典元素会陆续出现?

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